Bane NOR jobber for å legge frem nødvendig dokumentasjon på at det er sikkert å kjøre tog mellom Larvik og Porsgrunn. Strekningen ble i går midlertidig stengt etter pålegg fra Statens jernbanetilsyn.
Prøvetaking av drikkevannsbrønner på Åsland viser verdier godt under WHOs anbefaling for uran. Det er heller ikke registrert skader på vannlevende organismer i bekkene som får tilsig av vann fra masser fra tunnelboringen på Follobanen.
Samanslåinga skal bidra til færre forseinkingar og innstillingar, og eit meir føreseieleg togtilbod for dei reisande.
Inspeksjonen av bruelementene til Randklev bru sør for Ringebu viser at skadeomfanget er begrenset, og at det er mulig å gjenbruke elementene.
Her finner du status over situasjonen etter ekstremværet og utfordringene på Dovrebanen og Randklev bru. Vi har også satt opp et webkamera ved Randklev bru så du kan følge utbedringene.
Toget kan ikkje svinga unna og kan bruka opptil éin kilometer på å stoppa. Det er med livet som innsats å ikkje følgja trafikkreglane på ein planovergang.
En satsing på jernbane er en satsing på en bærekraftig fremtid. Les mer om hvordan vi jobber med bærekraft!
Vi har tre hovedmål: styrke arbeidet med bærekraft, øke kundefokuset og bli mer kostnadseffektive. Les mer om strategien vår fram mot 2025.
Vi knytter by og bygd tettere sammen. Vi bygger og moderniserer jernbanen slik at folk kan bo der de vil, jobbe der de må og reise mest mulig bærekraftig. Se våre markedskampanjer om hvordan vi jobber for å få det til!
Randklev bru i Ringebu kommune vart teken av flaum og øydelagt etter ekstremvêret «Hans» herjingar på Austlandet og derfor er delar av Dovrebanen er stengt for togtrafikk. Me har førebels ingen prognose for når me kan opna strekninga for trafikk.
Prosjektet legger til rette for mer miljøvennlige og moderne tog med større kapasitet, også for gods, samt sømløs overgang ved grensen til Sverige.
Vi bygger dobbeltspor gjennom Stange kommune, fra Kleverud i sør til Åkersvika i nord. Når sporet står klart får togpassasjerer flere avganger og kortere reisetid mellom Hamar og Oslo.
Vi digitaliserer jernbanen med et nytt signalsystem. Det skal gi færre forsinkelser og flere tog i rute for passasjerer og gods.
Vi bygger nytt dobbeltspor fra Drammen til Kobbervikdalen og oppgraderer Drammen stasjon. Sammenhengende dobbeltspor gjør det mulig å kjøre fire tog i timen mellom Oslo og Tønsberg.
Me arbeider med å styrkja kapasiteten for godstrafikk mellom Oslo og Bergen. Først legg me til rette for lengre godstog ved å forlengja tre kryssingsspor på Dale, Veme og Sandermosen.
