Tiltak langs Hovedbanen nord

Bane NOR ønsker å legge til rette for lengre godstog på Hovedbanen ved å forlenge to av dagens spor ca. 350 meter mot nord. De tekniske anleggene tilpasses for samtidig innkjør, dvs. at to tog samtidig kan kjøre inn på stasjonen i hvert sitt spor.

Dermed kan et godstog på 650 meter krysse med et persontog samtidig som passasjerer går av og på persontoget. Dette bidrar til bedre punktlighet og økt kapasitet for godstrafikken.

En ny plattform er planlagt på østsiden av dagens sporområde, sammen med ei overgangsbru mellom plattformene på øst- og vestsiden. Tilgjengeligheten blir bedre for alle brukere – både togreisende og innbyggere får en planfri gangadkomst over sporene, og stasjonen vil oppfylle kravene for universell utforming.

Bane NOR varslet oppstart av arbeid med detaljreguleringsplan for nytt kryssingsspor og tiltak ved stasjonen i januar 2024.

Hovedbanen Lillestrøm–Eidsvoll er definert som overbelastet, og det er få kryssings­muligheter for lange godstog (650 m).

Som ett av flere tiltak for å øke godskapasiteten mellom Oslo og Trondheim, planlegger Bane NOR derfor et nytt kryssingsspor mellom Lillestrøm stasjon og eksisterende krysningsspor syd for Leirsund. Dette vil også gi bedre punktlighet for persontogene både på Hovedbanen og Gardermobanen.

Hovedbanen er enkeltsporet og går på denne strekningen parallelt med Gardermobanen. Bortsett fra en sporveksel vil Gardermobanen ikke bli berørt av utbyggingen.

Det ble inngått kontrakt med rådgivningsselskapet Systra den 6. mai 2025. Prosessen fram mot forslag til reguleringsplan for prosjektet starter opp umiddelbart. Vi tar sikte på byggestart i 2028 med avslutning i 2030.

Hovedbanen Lillestrøm–Eidsvoll er enkeltsporet, og strekningen er definert som overbelastet. Det er få kryssings­muligheter for lange godstog (650 m).

Bane NOR planlegger derfor å forlenge eksisterende krysningsspor på Hauerseter stasjon som ett av flere tiltak for bl.a. å øke godskapasiteten mellom Oslo og Trondheim.

Utvidelsen planlegges på Bane NORs egen eiendom, og arbeidet vil kun berøre trafikken på Hovedbanen i kortere perioder hvor togene erstattes med buss.

Rådgiver ble kontrahert i november 2024, og prosjekteringen er nå i gang. Avhengig av fremdrift vil byggestart kunne være så tidlig som i 2026.

Bane NOR ønsker å fjerne planovergangen ved Dal stasjon, som er blant Norges mest risikoutsatte. Her er det registrert mange uønskede hendelser, hvor blant annet biler blir stående mellom bommene når toget kommer.

For å øke trafikksikkerheten planlegger vi å erstatte planovergangen med ei gangbru over sporene på stasjonen.  Når planovergangen legges ned, må bilister og syklister benytte Aksel Bråtens veg nord for stasjonen eller andre veger i området for å krysse over sporene.

Kryssing av tog på Dal stasjon har stor betydning for godstrafikken. Ved å fjerne planovergangen blir kryssingssporet bedre utnyttet, og dette bidrar til å øke godskapasiteten på Hovedbanen. 

Av samme grunn ønsker Bane NOR også å forlenge kryssingssporet på vestsiden av stasjonen videre nordover, fram til ca. 150 meter nord for Aksel Bråtens veg.  Dette medfører at brua i Aksel Bråtens veg må erstattes med en ny. 

Bane NOR varslet oppstart av arbeid med detaljreguleringsplan for disse tiltakene i januar 2025, og inviterte til åpent informasjonsmøte tidlig i februar. 

Bane NOR planlegger en ny tømmerterminal nord for Hauerseter stasjon i Ullensaker. Prosjektet skal bidra til å flytte mer tømmertransport over på bane.

Terminalen blir plassert inntil Hovedbanen, hovedsakelig på nordre del av Bane NORs eiendom hvor det i dag er skinnelager og et øvingsområde tilknyttet Norsk jernbaneskole.  

Prosjektet gjennomføres i tett dialog med tømmernæringen, som har behov for en terminal som årlig kan laste om ca. 300 000 m³ tømmer mellom bil og tog.  

Det er i dag en privat tømmerterminal sør for Hauerseter stasjon. Denne avtalen utløper i 2027, noe som gjør at den nye terminalen bør være ferdig bygget innen den tid. Det er også et mål å holde kostnadene under 200 millioner kroner.

Bane NOR varslet oppstart av arbeid med reguleringsplan for prosjektet i juni 2024.  Etter planen legges ferdig forslag til reguleringsplan ut til offentlig ettersyn høsten 2025. 

Jernbaneterminalen på Sørli i Stange kommune i Innlandet betjener i dag tømmer, flis og pukk. Terminalen er geografisk plassert mellom Tangen og Stange. Den er tilknyttet Dovrebanen og eies av Bane NOR.

Det er et uttalt mål å flytte transport av tømmer og annet gods fra veg til jernbane. Stange Almenning, Stange Kommune og Sørliterminalen Stange AS ønsker å utvikle terminalen for høyere kapasitet og mulighet for betjening av kombigods.

Etter initiativ fra Stange kommune har Bane NOR startet prosjektet Sørli flerbruksterminal. Prosjektet tar utgangspunkt i en mulighetsstudie utført på oppdrag for Stange kommune, Stange Almenning og Sørliterminalen Stange AS.

I første byggetrinn inngår:
- Et nytt lastespor for betjening av tømmer eller kombilast
- Forlengelse av de to eksisterende lastespor
- Forlengelse av omløpssporene i nord

Prosjektet jobber med planlegging for regulering og bygging, og avventer investeringsbeslutning. Prosjektet har tett grensesnitt og samarbeid med dobbeltsporprosjektet Kleverud-Sørli-Åkersvika gjennom Stange kommune. Planen er at flerbruksterminalen skal stå ferdig samtidig som det nye dobbeltsporet blir tatt i bruk.