«Er de ikke ferdige med tunnelen, da?»

Det skal ikke legges tak på denne strekningen, som er 210 meter lang og går ned til 12 meters dyp. Her skal togene som trafikkerer den nye Vestfoldbanen kjøre ned til den nye tunnelen, for så å komme ut i dagen i Kobbervikdalen.

Pip åpent!

I desember kunne vi endelig fjerne spunten i enden av Drammenstunnelen som markerte skillet mellom to entrepriser. Etter sommerbruddet 2024 kan vi komme til med arbeidstog. 

Mye peling

Ca en meter under bakken ligger det leire, men 8000 kalksement-peler har bundet massene sammen og gjort det mulig å grave ut en tørr og fin byggegrop. Når veggene er ferdig støpt og det er fylt masser inntil, kan avstiverne fjernes.

Gjenbruk

-All spunten, avstiverne (de midlertidige «takbjelkene») og putene til disse er gjenbrukt fra andre entrepriser, så vi har en ganske ok klimaavtrykk, forteller Gienke.

Flyttet Sørelandsbanen

-Arbeidet kunne ikke starte for alvor før vi kunne flytte Sørlandsbanen unna vei, over Drammenstunnelen, og det skjedde sommeren 2023. I sommerbruddet fikk vi gjort ferdig all spuntinga og all kalksement-pelinga, forteller Gienke.
Han er en av de mange som jobbet i juli for at togtrafikken kunne starte igjen 7. august.

Parallell-jobbing

Bane NOR og NCC samarbeidet om å effektivisere arbeidet, og dette medførte at utgraving av masser og bygging av konstruksjoner har pågått parallelt.

Arbeidet videre

Sommeren 2024 tar vi i bruk den nye delen av Drammen stasjon og river den gamle. Men Vestfoldbanen og Sørlandsbanen skal fortsatt gå over taket på Drammenstunnelen – helt til 2025.
–Det gjenstår massevis av arbeid i tunnelen: Tilførsel av masser, legging av spor og ikke minst jernbaneteknisk arbeid, forteller Gienke. Alle brikkene er like viktige i dette utbyggings-puslespillet som har som mål at flere skal kunne ta mer tog i 2025.