Gjøvikbanen skulle åpnet etter et stort vedlikeholdsarbeid lørdag 12. september, men under testing viste signalanlegget tog på sporet som ikke var der. Da må vi stenge for togtrafikk til vi har funnet ut feilen og rettet den. Det har ikke vært en lett oppgave denne gangen.
–Vi har jobbet 24 timer i døgnet siden lørdag morgen. Folk har stått på dag og natt ute i sporet og på kontor for å analysere målinger, teste hypoteser og gjennomføre utbedringer. Det har vært en imponerende laginnsats på tvers av alle fagområder, og den innsatsen har nå gitt resultater, sier fungerende regiondirektør Lars Rugtvedt.
Gode resultater av intensiv feilretting
Arbeidet har pågått parallelt på flere fronter. Gjennom omfattende målinger og målrettede tiltak har fagmiljøene gradvis snevret inn mulige feilkilder. Det er gjennomført omfattende kontroller og utbedringer på strekningen. Flere steder er komponenter i spor- og signalanlegget kontrollert, reparert eller skiftet ut tusenvis av komponenter.
– Onsdag ser vi at tiltakene og utskifting av komponenter fungerer og gir riktigere målinger. Samtidig fortsetter vi arbeidet med å finne den underliggende årsaken, slik at vi er sikre på at feilen er rettet. Målet er ikke bare å få trafikken i gang igjen, men å være trygge på at anlegget fungerer som det skal. Det er fortsatt mye arbeid og testing som gjenstår før strekningen kan åpnes, sier Rugtvedt.
Sikkerheten kommer alltid først
Før banen kan åpnes for normal trafikk må infrastrukturen tilfredsstille alle tekniske krav.
– Vi ser gode resultater av arbeidet som er gjort, men vi åpner ikke før vi er trygge på at anlegget fungerer som det skal. Sikkerheten kommer alltid først. Når skinner er løftet av for inspeksjon og feilretting, er det heller ikke mulig å slippe gjennom trafikk mens arbeidet pågår, sier Rugtvedt.
Det vil gjøres arbeid i etterkant av åpningen på Gjøvikbanen, men det vil ikke påvirke trafikkavviklingen.
Alle mann til pumpene
Feilrettingen har samlet personell fra store deler av organisasjonen og entreprenørene.
– Dette er et arbeid som har mobilisert folk fra de fleste driftsbasene i området. Noen har reist flere timer for å bidra. Alle drar i samme retning med ett mål for øye: å få togtrafikken i gang igjen så raskt som mulig, uten å gå på akkord med sikkerheten. Jeg er utrolig imponert over innsatsen som er lagt ned, sier Rugtvedt.
Arbeidet pågår fortsatt døgnet rundt, men innenfor gjeldende arbeidstidsbestemmelser og med sikker gjennomføring som høyeste prioritet.
Trafikken har blitt opprettholdt der det er mulig
Selv om persontrafikken mellom Oslo S og Hakadal har vært påvirket, har togtrafikken på deler av strekningen kunnet opprettholdes.
Vy har kjørt buss for tog på deler av strekningen, mens godstrafikken til Bergen blitt kjørt via Drammen i perioden for å sikre framføringen av viktige transporter.
Hva er et spøkelsestog?
Bakgrunnen for stengningen er at signalsystemet registrerer at et tog befinner seg på sporet, selv om sporet i virkeligheten er tomt. På jernbanespråket kalles dette belegg eller «spøkelsestog». Når signalanlegget oppfatter at sporet er opptatt, kan togene ikke kjøres før årsaken er funnet og rettet. Dette er en viktig sikkerhetsfunksjon som skal hindre at tog får klarsignal inn på et spor som kan være opptatt.