Status - støttekonstruksjonen ved Fjordveien

Arbeidet ble igangsatt i månedsskiftet september/oktober 2025, og hovedjobben med å installere pilarer og ankere (forankringsstag) var antatt å vare ut 2026.

- Vi ser nå at installasjonen tar lengre tid enn tidligere forutsatt og kommunisert, opplyser delprosjektleder Terje Strømme i Bane NOR.

Prosjektsjef Per Olav Moslet legger til at det  ikke lenger anses som realistisk å innhente tapt tid, eller å akselerere produksjonen vesentlig.

Oppdaterte beregninger

Oppdaterte beregninger tilsier nå at de 116 pilarene er ferdig installert i månedsskiftet mars/april 2027, mens arbeidet med de 64 skrå ankerne (forankringsstag) fortsetter utover i 2027.

Etter at pilarene og ankerne er installert, skal det settes jetpeler mellom pilarene, legges en mindre motfylling bak støtteveggen, det skal etableres en forblendingsmur i forkant, og Fjordveien skal legges om. Sistnevnte skjer i 2028.

Forstørr bildet

Kombinasjon av årsaker

At antatt tidspunkt for ferdigstillelse har endret seg, skyldes en kombinasjon av flere faktorer.

Opprinnelig plan var å komme i gang med pilarene våren 2025, med hovedarbeid ut året. Av ulike årsaker ble det oppstart først i månedsskiftet september/oktober, og antatt varighet ut 2026 (med påfølgende etterarbeider inn i 2027). 

- Etter oppstart erfarer vi altså at installeringen av pilarene tar lenger tid enn antatt. Det skyldes flere faktorer, blant dem en komplisert installasjon, med svært strenge kvalitetskrav for de ulike arbeidsprosessene som innboring og forankring i fjell, sveising, armering og støp, opplyser Strømme. 

Krevende fjell-forankring

Enkelte av pilarene vært mer tidkrevende enn forutsatt når det kommer til boring/forankring i fjell, spesielt der fjellet er veldig skrått. Da må det bores lenger inn i fjellet på deler av tverrsnittet til pilaren, for at hele tverrsnittet skal få en god forankring.

Til nå har det vært jobbet i områder med mye skrått fjell, og det har påvirket fremdriften.

Viktig tiltak

Støttekonstruksjonen er et viktig sikringstiltak både for jernbanen, og for området rundt. Konstruksjonen forbedrer stabiliteten i denne delen av faresonen betydelig.

- Derfor er vi spesielt opptatt av at kvaliteten på denne konstruksjonen blir som forutsatt, og derfor blir også sikkerhet og kvalitet prioritert foran fremdrift, avslutter prosjektsjef Per Olav Moslet.