I rute med tiltakene på Trønderbanen

I forbindelse med statsbudsjettet som ble lagt frem 7. oktober gis det en oppdatering på arbeidet med flere tog på Trønderbanen.

Som tidligere kjent er innføringen av signalsystemet ERTMS forsinket. Bane NOR har derfor besluttet å bygge ut infrastrukturen mellom Støren og Steinkjer med konvensjonelt signalanlegg, i stedet for ERTMS. Denne beslutningen får ingen følger for tilbudsforbedringene mellom Melhus-Trondheim S-Stjørdal fra desember 2029.

Tilbudsforbedringen i rushtid mellom Stjørdal og Steinkjer vil imidlertid først realiseres når ERTMS bygges ut på strekningen senere. Årsaken er at infrastrukturen opprinnelig er planlagt med ERTMS og begrensninger i dagens signalsystem gjør at vi ikke kan legge til rette for den planlagte kapasitetsøkningen nord for Stjørdal før ERTMS er tatt i bruk på strekningen.

I Bane NOR er vi allerede godt i gang med flere av prosjektene for å legge til rette for økt kapasitet på Trønderbanen.

– På Stjørdal pågår det omfattende arbeid med spor, plattformer og kulvert. Prosjektet på Sparbu nærmer seg ferdigstillelse, og kryssingssporet på Alstad ble satt i drift i september, sier prosjektdirektør for Utbygging Midt-Nord, Alexander Mosbakk.

På Verdal stasjon ble to nye plattformer og spor 2 tatt i bruk i sommer. Samtidig er arbeidene på Melhus og Ler godt i gang, mens dobbeltsporet mellom Lademoen og Marienborg nå er inne i oppstartsfasen.

–  Vårt oppdrag er å legge til rette for et bedre togtilbud på Trønderbanen. Ved å videreføre dagens signalsystem kan vi realisere målet om flere togavganger og økt kapasitet for både person- og godstrafikken innen desember 2029, sier Mosbakk.