– Våre systemer og rutiner er innrettet slik at det alltid vil være flere barrierer. Én enkelt teknisk eller menneskelig feil skal ikke føre til en ulykke, understreker Gunhild Synnestvedt, konserndirektør for sikkerhet og etterlevelse i Bane NOR.
– Sikkerheten har alltid høyeste prioritet. Oppstår det situasjoner som ikke er fullt ut avklart eller dekket gjennom regelverk og rutiner, stanser vi togene, oppsummerer Synnestvedt.
Hva er signalfeil?
Vi hører ofte samlebegrepet «signalfeil» når tog blir forsinket eller innstilt. Dette betyr svært sjelden at selve signal- og sikringsanlegget feiler – tvert imot. Anlegget er bygd slik at togene får rødt lys dersom det inntreffer andre typer tekniske feil som kan påvirke sikkerheten. Da må årsaken finnes og situasjonen avklares.
– Selv om vi på mange jernbanestrekninger har et betydelig behov for fornyelse som kan føre til tekniske feil, er det kun punktligheten som påvirkes i slike tilfeller – ikke sikkerheten, understreker Synnestvedt.
Ved feil som direkte angår sikringsanlegget eller fjernstyringen av trafikken, stanses alltid togene.
Strenge og detaljerte rutiner
I spesifikke tilfeller kan togleder gi tillatelse over togradio til å kjøre forbi et signal som ikke viser "kjør". Det er strenge og detaljerte rutiner for å sikre at det er kontroll og ikke oppstår misforståelser i slike tilfeller, og togene skal aldri holde mer enn halv sikthastighet. Dette betyr at lokfører til enhver tid skal kunne stoppe toget på halvparten av den strekningen han ser foran seg.
Signalsystem og togstyring
På det meste av det norske jernbanenettet er det automatisk togkontroll (ATC) som stopper toget dersom lokfører skulle overse et rødt lys. Systemet tillater ikke at to tog kan befinne seg på samme sporavsnitt. På mange strekninger er det også automatisk hastighetskontroll.
I Norge innføres gradvis det felleseuropeiske ERTMS-systemet, som er i drift på nordre del av Gjøvikbanen og tas i bruk på Vestfoldbanen senere i høst. ERTMS gir forbedret overvåkning av togets posisjon og hastighet, i tillegg til at togleder kan gripe inn og stanse toget hvor som helst.
I dag er det variasjon i hvilke systemer og rutiner som benyttes på noen av de minst trafikkerte strekningene våre. Med ERTMS vil hele landet få en enhetlig løsning.