Fremtidens jernbane testes i arktisk klima

På Ofotbanen og Malmbanan, som går gjennom landskap der vinteren setter alt på prøve, tester vi løsninger som skal gjøre jernbanen mer robust i fremtiden. – Det som virker her, virker overalt, sier Thor Brækkan, regiondirektør, Bane NOR.

Nyheter og aktuelt

Publisert: 19. november 2025 klokken 13:21

Ofotbanen går igjennom arktisk klima og utsettes for høy belastning, for dette er landets tyngst trafikkerte bane. Malmtogene fra gruvene ved Kiruna utgjør hoveddelen av trafikken, men det er også en viktig godskorridor for Nord-Norge og hele Norden.

Foto: Rolf Martin Karstensen Krey, Bane NOR.

Ofotbanen er ikke bare en viktig godskorridor, den er også testarena for jernbaneteknologi under arktiske forhold på det som er en av Europas mest krevende jernbanestrekninger.

– Når fagfolk fra drift, forskning og planlegging jobber sammen får vi løsninger som fungerer, også når det snør sidelengs og gradestokken viser minus 30. Kunnskapen vi får fra testprosjektene her, vil være nyttig for jernbaneaktører i flere land, sier Brækkan.

Thor Brækkan, regiondirektør i Bane NOR.
Foto: Rolf Martin Karstensen Krey, Bane NOR.

Innovasjon som tåler kulda

I det norsk-svenske initiativet Arctic Test Arena, som offisielt ble åpnet 4. november 2025 i Narvik, samarbeider Bane NOR med forskningsmiljøer og industripartnere for å utvikle løsninger som tåler kulde, snø og tung belastning.

Området der jernbaneteknologien testes, strekker seg over 473 kilometer fra Narvik til Luleå.

Initiativet koordineres av Jernbanedirektoratet og Europe’s Rail Joint Undertaking, og involverer partnere som SINTEF Narvik, UiT Norges arktiske universitet, Trafikverket og Luleå tekniska universitet.

Les også:

Verdifull kunnskap for jernbanesektoren i Europa

Målet er å utvikle løsninger og teknologi som tåler ekstremvær og høy belastning, og som kan brukes på jernbaner over hele Europa.

– Ofotbanen gir oss testforhold som tilsvarer ti års slitasje i Sør-Europa. Det gjør resultatene herfra ekstra verdifulle, sier Brækkan.

Teknologien som testes i dag og i fremtiden på denne strekningen vil være med på å styrke driftsstabiliteten og effektivt vedlikehold på jernbanen.

– Testarenaen setter både Norge og Sverige på det internasjonale kartet for jernbaneforskning. Å kunne bruke jernbanen som et fullskala laboratorium vil gi gode forutsetninger for å gjøre både norsk og internasjonal jernbane bedre, sier Rune Nilsen, forskningsleder, SINTEF Narvik.

Ofotbanen strekker seg fra Narvik havn til riksgrensen mot Sverige, der den forbindes med det svenske jernbanenettet. Det er en av Europas tøffeste, men også vakreste, jernbanestrekninger.
Foto: Rolf Martin Karstensen Krey, Bane NOR

Noen av prosjektene som testes i Arctic Test Arena er:

Broovervåking med sensorer
Digital tilstandsovervåking fra tog i drift
Hjulprofildetektor, testing og utbygging av detektornett
Deteksjon av grunnbevegelser, jordskred og skinnefeil
Overvåking av jernbaneinfrastruktur med optisk fiber
Måling av sporgeometri, krefter og slitasje
Testing av skinner og sviller med tog lastet opp til 32,5 tonn aksellast

I tillegg pågår det et pilotprosjekt med sensorteknologi på Ofotbanen, som vil gi nyttig vedlikeholdsinformasjon i sanntid som kan forebygge driftsstans.

Sensorene som ser fremover

Tradisjonelt har sporvedlikehold vært basert på periodiske inspeksjoner og manuelle vurderinger. Men på Ofotbanen ruller det nå tog i ordinær trafikk med sensorer som kontinuerlig måler sporforholdene, i et samarbeidsprosjekt vi har med Trafikverket i Sverige(åpnes i ny fane).

Dataene gir oss et mer presist bilde av hvordan slitasje, alder, vær og vind påvirker sporet, og hvordan det utvikler seg over tid.

– Systemet samler inn data om sporforhold og beregner trender som kan varsle om kommende feil. Vi får ikke bare vite hvordan sporet ser ut i dag, men også hvordan det sannsynligvis vil se ut om tre måneder, sier Viggo Henriksen, som er leder for pilotprosjektet i Bane NOR.

Vil redusere driftsstans

Informasjonen blir gjort tilgjengelige for fagfolk som jobber med vedlikehold, og gir varsler om punkter som enten har overskredet grenseverdier eller er i ferd med å gjøre det.

Dette kommer i sanntid, noe som du ellers kun hadde fått ved å kjøre en målevogn daglig.

– Det gir oss helt nye muligheter til å planlegge fremover og tar oss et stort skritt videre med hvordan vi arbeider med vedlikeholdet. Det setter oss i stand til å gripe inn før feil oppstår, og dermed redusere risikoen for driftsstans, sier Henriksen.

Ofotbanen er landets tyngst trafikkerte bane, der malmtogene fra gruvene ved Kiruna utgjør hoveddelen av trafikken.
Foto: Rolf Martin Karstensen Krey, Bane NOR

Fra reaktivt til proaktivt vedlikehold

Når det blir mulig å vurdere tilstanden på ulike komponenter og utføre vedlikehold før noe blir ødelagt, kan det gi bedre ressursutnyttelse, høyere punktlighet og økt sikkerhet.

– Slitasje kan gå raskt og særlig i perioder av året, slik som under vårløsningen. Det å finne gode løsninger som reduserer kostbare, akutte feil er det vi vil oppnå, og sensorikk på rutegående tog er en lovende metode. Teknologien gir oss muligheten til å måle hyppigere og få data hver dag av god kvalitet, og jeg har stor tro på nytteverdien av dette, sier Henriksen.

Fakta om Ofotbanen

Ofotbanen strekker seg fra Narvik havn til riksgrensen mot Sverige, der den forbindes med det svenske jernbanenettet.

Det er en av Europas vakreste, og Norges tyngst trafikkerte, jernbanestrekninger. Malmtogene fra gruvene ved Kiruna utgjør hoveddelen av trafikken, men den er også viktig for varetransporten mellom Sør- og Nord-Norge samt en godskorridor for hele Norden.

Det kjøres flere godstog mellom Alnabru i Oslo og Narvik via Sverige. Det går også persontog ( SJ(åpnes i ny fane)) og turisttog ( Arctic Train(åpnes i ny fane)) på strekningen.

Mer informasjon:

Mer om Arctic Test Arena

Arctic Test Arena er et norsk-svensk samarbeid for å utvikle jernbaneteknologi med mål om å forbedre driftssikkerheten, øke motstandskraft mot ekstremvær og klimaendringer, fremme innovasjon og samarbeid mellom industri og forskning og gjøre testing tilgjengelig, relevant og kostnadseffektivt.
Testarenaen ble offisielt åpnet 4. november 2025 og utvikles i tett samarbeid mellom norske og svenske aktører.
Hovedpartnerene er Bane NOR, SINTEF, UiT Norges arktiske universitet, Luleå Railway Research Center (JVTC), Trafikverket og Luleå tekniska universitet (LTU). Jernbanedirektoratet/Europe’s Rail Norge koordinerer initiativet.
Se film: Arctic Test Arena – Ofotbanen and Malmbanan on Vimeo(åpnes i ny fane)