Fortellingen om jernbanen som måtte bli digital

Henter jernbanedeler på museum

Togtrafikken styres i dag av signalanlegg som er basert på gammel og utdatert teknologi. Denne teknologien var moderne rundt krigen, og da snakker vi faktisk om første verdenskrig. Anleggene er installert fra 1950-tallet og utover. Med en levetid på 40-50 år har mange anlegg passert forventet levealder. Det sier seg selv at tilgangen til reservedeler og kompetanse begynner å bli krevende, og noen steder akutt. Anleggene er sikre, men ikke dimensjonert for dagens trafikk. De overlever på intensivt vedlikehold og at vi renoverer deler fra gamle signalanlegg som er byttet ut med nye.

Noen steder er reservedeler gått ut av produksjon og flere ganger har vi oppsøkt museum for å få tak i delene vi trenger. Som i 2021 da Museet Gamle Vossebanen ble løsningen for å få togtrafikken i gang igjen på Vestfoldbanen etter en brann på Sandefjord stasjon.

Vil ha mer grønn transport i Europa

ERTMS står for European Rail Traffic Management System, og er en felles europeisk standard for signalsystem. Det er også derfor det eneste systemet som tilfredsstiller krav Norge har fått gjennom EØS-avtalen om at vi skal kunne kjøre tog over landegrenser uten å bytte lokomotiv eller fører. Det handler om å øke jernbanens konkurransekraft i det grønne skiftet og sørge for fri flyt av varer i Europa. 

Ett land, ett signalsystem, ett datasenter

Selv om ERTMS er en felles europeisk standard, så er ikke systemet hyllevare. Hvert land utvikler de tekniske løsningene selv og tilpasser de til lokale forhold. I tillegg må nasjonale regelverk og prosedyrer oppdateres. Vi snakker derfor om et stort og komplekst prosjekt som involverer både utvikling, utbygging, testing og opplæring.

Norge er det eneste landet som har valgt samme løsning for hele jernbanen. Fordelen med dette er at vi kan standardisere hvilke reservedeler vi har på lager og behovet vårt for kompetanse hos ansatte og leverandører. Det er rimeligere, og vil gi en mer helhetlig utbygging.

ERTMS krever utvikling av tre ulike systemer som skal snakke samme: ett i togene, ett for signal og ett for å styre togtrafikken. Over 6000 personer skal læres opp i de nye systemene. Vi bygger fiber for telekommunikasjon, tekniske hus og nytt signalteknisk utstyr langs 4300 kilometer jernbane. Ett sentralt datasenter skal kontrollere hele systemet ned til hver enkel motor som styrer en sporveksel så toget kan skifte spor. 

Samtidig skal over 400 tog bygges om mens togtrafikken går som normalt.