Nyhetsarkiv

  • Oslo – Bergen/Stavanger: Sammendrag av rapporten til Sweco

    Sweco har utredet 4 forskjellige strekninger. Det er 3 som går i forskjellige varianter fra øst til vest, gjennom Hallingdal, Numedal og over Haukeli. En korridor går mellom Bergen og Stavanger. Atkins er ansvarlig for reisetider og stoppesteder.

  • Oslo – Kristiansand/Stavanger: Sammendrag av rapporten til Multiconsult

    Multiconsult har i hovedsak utredet en trase som gjelder både for 250 km/t og for 330 km/t-alternativet. De er forskjellige i begynnelsen (Drammen-Porsgrunn) og på slutten (Egersund-Stavanger). Atkins er ansvarlig for reisetider og stoppesteder.

  • Oslo – Trondheim: Sammendrag av rapporten til Rambøll

    Rambøll har utredet 3 forskjellige strekninger fra Oslo til Trondheim. Det er gjennom Gudbrandsdalen, gjennom Østerdalen og gjennom Rondane. Atkins er ansvarlig for reisetider og stoppesteder.

  • Reisetider, stoppmønster og stoppesteder

    Det britiske firmaet Atkins har regnet seg frem til hvilke steder høyhastighetstogene kan stoppe, hvor lang tid togturen vil ta, og hvor ofte togene skal gå.

  • Utredning i rute

    Rapportene fra de 4 konsulentfirmaene som har vurdert forskjellige traseer ble overlevert oss som avtalt 14. oktober. De vil bli offentliggjort 29. november.

  • Status for Høyhastighetsutredningen

    Utredningsarbeidet går nå inn i en siste og krevende fase. De fire norske konsulentfirmaene som jobber med hver sin korridor skal levere analysene til oss i midten av oktober. Etter det går det slag i slag.

  • Presentasjoner fra seminaret 17. juni

    Høyhastighetsutredningen har nettopp avsluttet et åpent seminar hvor fokus var linjefremføring, altså hvor traseene kan komme til å ligge i landskapet. Temaer som markedsanalyser og kartlegging av sårbare områder ble også belyst. Her kan du lese alle presentasjonene.

  • Norsk modell for høyhastighet

    Høyhastighetsutredningen jobber med et utgangspunkt for hvordan vi tenker oss at et mulig høyhastighetsnettverk kan se ut i fremtiden. Det innebærer dobbeltspor, mange stasjoner og godstog på dagtid.

  • Ikke toppfart i Sverige

    Svenske myndigheter ønsker ikke at Høyhastighetsutredningen skal utrede høyhastighetsbaner med hastigheter over 250 km/t på svensk side. Det betyr at det raskeste alternativet til Europa er utelukket.

    Illustrasjonsfoto. Det svenske toget X2000. Foto: Stefan Nilsson, SJ.
  • 2 dagers work-shop for Høyhastighetsutredningen

    Alle konsulentfirmaene som jobber for oss, pluss utenlandske eksperter, har vært samlet i to dager for å diskutere felles problemstillinger. Fokus var rettet mot linjefremføring, antall stasjoner og reisetidsmål.