2013

  • – De store prosjektene må ikke sluke vedlikeholdet

    – Skal vi kunne levere en pålitelig jernbane, må satsingen på vedlikehold og fornyelser raskt opp på et høyere nivå, sier jernbanedirektør Elisabeth Enger.

  • Jernbanesjef i egen hage

    Trygve Olsen er trafikkstyrer på Ski stasjon eller lærer på Norsk jernbaneskole når han er på arbeid. Vel hjemme blir han jernbanedirektør for sin egen jernbane – i hagen.

  • Gründer på sporet

    Grenland Rail startet ved en tilfeldighet i 2005. Nå omsetter de for 30 millioner og optimismen rår.

    Ingressbilde Grenland Rail
  • Sommerbrudd med høy puls

    I løpet av de ni dagene årets sommer­brudd varte, ble det gjennomført 788 tiltak på strekningen Oslo S-Lysaker. Sommerens arbeider skal bidra til en sikrere og mer pålitelig reise og tettere togtrafikk.

    Ingressbilde Sommerbrudd med høy puls.
  • Nye behov åpner gamle spor

    Skogbruksnæringen og trelastbedrifter blir stadig større jernbanekunder. Trafikken fra de tradisjonelle terminalene er tredoblet på få år. I tillegg settes flere gamle terminaler og spor i stand og gjenåpnes for trafikk.

  • Norske selskaper er konkurransedyktige

    Stadig flere utenlandske entreprenørselskaper legger inn ­ anbud på norske jernbaneprosjekter, men de møter tøffere konkurranse enn ventet. Så langt har norske entreprenører vunnet flere av de store utbyggingskontraktene.

    Ingressbilde
  • Et historisk signal

    Norgeshistoriens største signalløft rulles i gang. Nå skal det bygges for fremtiden – med samme løsning som resten av Europa. – Et paradigmeskifte, sier teknologidirektør Sverre Kjenne. – Dette er jernbanens største IT-satsing noensinne.

    Ingressbilde
  • Røntgenblikk på Nordlandsbanen

    Før i tiden var «Dronningkurven» ved Finneidfjord så dårlig at det sto en banevakt der når kongetoget skulle passere. Nå har fyllinga fått solid støtte.

  • Flomvern etter naturmetoden

    Høsten 2012 ble det på kort tid bygget et titalls kvistdammer etter slovakisk ­oppskrift ved Minnesund stasjon i Eidsvoll. Erfaring viser at de rimelige ­konstruksjonene kan redde jernbanen på utsatte steder.

    Ingressbilde